近日，苹果供应链龙头立讯精密与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司于安徽芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。双方拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。值得一提的是，双方合作内容包含排他业务，即奇瑞集团不能与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但可以独立开展代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务等。这一点不免让人猜测，立讯精密与奇瑞集团的合作是为代工苹果汽车做准备。根据此前报道，苹果首款车或定位大型SUV，将在2026年亮相。据报道，苹果首款大型SUV提供2种动力，预计最大功率分别为969千瓦、1473千瓦，对应续航里程分别为1300公里左右、1000公里左右。新车将配备高程度化智能配置以及高级别自动驾驶系统。其实自苹果汽车项目成立以来，已经陆续传出了与现代集团、丰田汽车以及SK、LG电池制造商合作的消息。作为汽车行业的“新人”，苹果势必要寻找经验丰富且相对熟悉的企业合作。目前来看，立讯精密不仅为苹果代工，还和传统汽车厂商奇瑞成为合伙人，预计将是苹果重点考虑的合作对象之一。编后.自苹果宣布造车计划以来，这个消息不光对消费者有所触动，更是触及到了汽车、电子等多个行业及其产业链。有分析认为，第一，这可能成为汽车行业转变为类似于智能手机的商业模式的契机。苹果带来的挑战体现在水平分工上，比如苹果的智能手机是在美国硅谷研发出来的，继而再分包给亚洲加工企业。也就是说，苹果正在试图作为一个不拥有工厂和机器设备的车企给整个行业施加影响。苹果采取的分业模式一旦走上正轨，竞争力就将转向“不具备有形资产”的一方，日本企业届时可能会面临重大考验。第二，汽车业竞争格局将形成丰田等几家体力尚存的传统车企与特斯拉、“蔚小理”、苹果为主的大玩家绞杀的“战场”，重组和淘汰进程也将进一步加快。第三，汽车市场在全球范围已经进入到成熟期，这一点和将智能手机市场规模扩大了几倍的iPhone时代不同。如果苹果想要在硬件领域取得增长，就得从现有车企那里抢夺市场，这意味着新的竞争将是一场零和博弈。或许，苹果觊觎的不是现实世界，其野心从以汽车为代表的硬件领域延伸到整个网络空间。一开始苹果提供的可能只是些帮助人们在车内惬意享受音乐、娱乐的设备和服务，之后拓展到在虚拟世界中重现现实世界、使用区块链技术的出行数据交易、使用数字货币的结算和支付等服务。最终通过上述经济活动孕育出苹果与用户在虚拟空间共享繁荣的经济模式。(以上由本报记者张守营综合编辑整理)