听风就是雨，不是个好习惯。

(相关资料图)

作者丨Poinko

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

昨天下午，一张由深圳龙华区某经销商制作的，bZ4X纯电SUV限时降价6万元的促销海报，传遍了网络。

而与此同时，源头出自经销商企业微信群的，“一汽丰田将停产bZ4X，并将工厂卖给比亚迪”的小道消息，也在不胫而走。

虽然自bZ4X国内上市以来各种坏消息不断，但上述两条消息结合到一起，则多少有点引导人往 “这款车即将停产，目前经销商正在清仓”方向上想的感觉。

图|图源见水印

即便是bZ4X是一款很新的车，仅仅从去年10月中旬，才开始在国内市场上市销售。

但正所谓无风不起浪，更何况大家都还记得，丰田是个一旦确定一款车不能再为其带来足够的利润，在“断舍离”的时候也非常干脆的主。因为就在两年前，一代名车皇冠，就这样被丰田干净利落地撤销产线，直接推出了历史舞台。

所以这bZ4X，那么快就要重蹈覆辙了？

被证实和可推测的真实情况

“我们不能直接干预经销商的定价，否则就是垄断行为。这类大幅度降价促销，是经销商的行为。”

在第一时间，公社联系到丰田中国方面，询问有关消息的真实性。而上述，则是其对于“降价6万”的官方回答。

该降价幅度虽然略显夸张，但却是经销商的权力。实际上作为主机厂，任意干涉经销商的定价权属于违法行为。2019年末，丰田中国方面就因此遭受过处罚。

至于将工厂转卖给比亚迪，丰田方面更是明确表示否认。

当然，实际上“卖工厂给比亚迪”这类消息，实际不能算的上多么“新鲜”。上月末一汽丰田位于天津的二厂就曾传出过卖给比亚迪的消息，现在这个来自经销商方面的小道消息，实际只是旧谣重炒。

然而谣言之中，实际上也有其真实性。那就是一丰天津二厂确实会有角色转变。只不过并不是卖给比亚迪，而是交付给比亚迪和丰田方面联合成立的，比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（BTET），用来生产双方联合开发的新能源产品，纯电家轿bZ3。

图|丰田联合比亚迪研发的bZ3，在设计之初就以适合中国市场为基本要求

当然，这并不意味着丰田方面要“卖厂”。合理的推测是，这个天津二工厂充其量会转让给BTET，甚至可能只是借给（使用权）BTET来使用。

关键问题还是bZ4X的前途

当然，上述辟谣和推测，并不涉及到其中关键的bZ4X车型的前途问题。

作为丰田在“失去的十年”之后，决心跟随市场走纯电技术路线的标志，bZ4X原本为多方所寄予厚望。然而就其国内市场的表现，丰田显然是犯了不小的错误。

对自身品牌影响力自信过了头，显然是其中最大的错误。这首先表现在产品定价上——南北丰田的bZ4X指导价，均为19.98万起，最高配置价格分别为28.78万和28.48万。必须要说的是，其超出市场预期实在太多，从目前的实际销售情况看，也是大大高于其预定消费者群体的心理价位。

图|bZ4X的座舱和内饰

但卖的贵，不代表东西一定好。事实上作为丰田补上纯电课的“初心之作”，bZ4X在诸多细节上难称尽善尽美。近期就有不少车主反馈bZ4X存在的诸多问题，例如杯架缺乏内部固定、轮胎出现意外后难以卸下等等。

尽管其中无一能算“大”，但这些不到位的地方，每每在一些关键时刻令车主感到头疼。

但正如前面说的那样，bZ4X目前还是丰田纯电汽车产品线上的独苗，虽有不少小问题，但终归是没发现什么严重问题。而即使bZ3上市，其作为中型纯电家轿，与bZ4X更多的是一种互补关系。

所谓“停产”传闻，更像是有人因为同行大幅降价促销，而贸然猜测这是在清仓止损。

根据丰田官方中文网站信息，2007年的时候，其在天津拥有三座工厂：

西青区第一工厂，3200名员工，主要生产威驰、花冠，年产能12万辆；

经济技术开发区第二工厂，4500名员工，主要生产皇冠、锐志，年产能10万辆；

经济技术开发区第三工厂，2200~3700名员工，主要生产卡罗拉，年产能20万辆。

但到了2017年，西青区一工厂遭关停。现在的新一工厂，实际是当初负责生产皇冠和锐志的二工厂。

由此可见，车企的生产基地，也时常因为各种原因关停并转。即使二厂真的被交给BTET，实际也不值得大惊小怪。

来自丰田合资工厂的最新消息称，天津二工厂已于昨天（2月15日）开始停止夜班。在3月份，将全线改单班，并且计划在5月份完全停产。但这并不是说bZ4X要停产，因为实际目前其每日的产量也不过十余台。

停下的将是整个工厂，然后则是转向去生产和比亚迪联合开发的bZ3纯电家轿。

图|bZ4X实际是丰田系列纯电汽车产品矩阵的第一款，但遗憾的是这个“头炮”没有能打响

经过了这次教训，丰田想必已经充分认识到了己方在纯电汽车路线上，缺失的课程。而放下身段与最擅长这一块的中国本土企业联合搞开发，甚至直接使用其引以为傲的刀片电池，显然是一个好的开始。

至于bZ4X的问题，我只能说：如果价格不合适就设法调整，细节设计上有缺陷就努力改进。新能源转型对任何燃油车巨头都无比痛苦，但却是生存和发展所无法回避的重大问题。